液壓缸的制造商對液壓缸的各個方面都非常熟練，但他們可能對氣缸密封的密封技術了解不多。一般液壓缸制造商只知道使用，不一定知道氣缸密封的密封原理，氣缸密封的動態變化，氣缸密封如何在氣缸中工作。氣缸制造商了解氣缸密封的密封技術，以選擇不同的氣缸密封。密封廠家了解液壓缸的工作原理，選擇不同的設計，以滿足氣缸的技術要求，因此需要氣缸廠家與密封廠家密切合作，以減少氣缸故障的可能性。
一、液壓缸密封件（唇形密封）
（1）液壓缸密封件未安裝時，有四個規格，大家都能看到，可以用量具測量。這四個寬度是:缸密封件根部的內徑、根部直徑、唇部直徑和唇部直徑。
（2）液壓缸密封件安裝在管溝內不工作時，管溝規格不變，密封件尺寸全部變化。四個寬度為:液壓缸密封件根部直徑，外唇直徑同時變為管溝直徑；內唇直徑約為液壓缸直徑，根部內徑為液壓缸密封件與液壓缸之間的縫隙量加液壓缸直徑。
（3）當氣缸開始工作壓力時，氣缸密封的工作狀態為：內外嘴唇靠近內部，表面稍微向后移動。氣缸密封根向后擠壓。隨著壓力的增加，液壓油對密封件的作用力也增加，氣缸密封件的整體變形量也增加。當工作周期完成，氣缸沒有壓力時，氣缸密封件恢復到原來的狀態。反復變形，反復恢復，直到所有嘴唇損失，密封損壞。
二、油缸管溝標準公差與密封配合
（1）反復運動封閉的方式有很多，常見的有L型、U型、V型、Y型等，其形狀多為唇形密封。
（2）往復運動唇形密封廣泛應用于液壓系統的反復運動缸中。該密封件的壓力表面為唇形，安裝時過盈量小，使唇緣與突出表面充分接觸，產生密封效果。當氣缸工作時，隨著壓力的增加，其接觸力和接觸面增加，密封性隨著壓力的增加而增加。然而，當氣缸返回時，壓力降低，接觸面和接觸力降低，密封性降低。這種唇部運行過程類似于人體呼吸過程。此外，這個過程也起到了潤唇的作用。
（3）世界各國的密封件制造商對管溝尺寸的公差和粗糙度有嚴格的要求。因此，油缸制造商需要嚴格按照公差和粗糙度的要求生產油缸。
如果不按要求生產油缸，就會出現三種情況
一，管溝太深，會出現兩種情況：
1、氣缸密封根與管溝之間的間隙增大，使氣缸密封根不固定。
2、如果密封嘴唇和密封面的過盈量變小，密封件就會變小，那么液壓缸在跳動時低壓漏油的故障率就會增加。
二、管溝度不夠，還會帶來兩種情況：
1、導致密封嘴唇和突出表面過剩增加，接觸面增加，導致摩擦增加，氣缸回程時密封嘴唇不夠濕潤，熱量增加，加速氣缸密封嘴唇的損壞。
2、因此，油缸密封根處的間隙變小，因此在油缸起壓時，密封根處被擠出的概率增加。
三、油缸的光潔度
如果液壓缸的光潔度不符合要求，也會造成兩種情況：
1、它會增加液壓缸密封件內外嘴唇的摩擦，并迅速損壞嘴唇。
2、液壓缸密封件與油缸各接觸面積油量增加，漏油概率增加。
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